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竣工后的澄江雙線特大橋180米連續(xù)梁。 邢星 攝

中新網(wǎng)河池4月19日電 (莫小斌 瞿吉圣)4月19日，經(jīng)過施工人員2個多小時的奮戰(zhàn)，貴南高鐵澄江雙線特大橋180米拱加勁連續(xù)梁鋼管拱最后一組吊桿完成了安裝和張拉，標志著貴南高鐵全線最大跨度的連續(xù)梁提前2個月順利竣工，為6月份全橋竣工奠定了堅實的基礎。

貴南高鐵澄江雙線特大橋位于廣西河池市都安縣境內(nèi)，大橋全長15.5公里，是貴南高鐵全線最長橋梁。大橋設計的180米拱加勁大跨度連續(xù)梁，是貴南高鐵全線也是目前中國西南地區(qū)最大跨度的連續(xù)梁，該連續(xù)梁由總重量超過6萬噸的鋼筋混凝土梁體和一個高達36米，跨度長達180米的鋼管拱組成，是全線施工難度最大的連續(xù)梁工程。

施工作業(yè)人員在鋼管拱拱頂安裝吊索。 邢星 攝

澄江雙線特大橋跨越蘭海高速公路，如何保證蘭海高速公路安全正常行車，是施工過程中需要解決的首要難題。建設單位云桂鐵路廣西公司和中鐵北京工程局優(yōu)化設計方案，在梁體安裝兜底箱體進行施工區(qū)域全包防護，防止施工物料落入高速公路中，同時建立信息化室，24小時視頻監(jiān)控施工作業(yè)面，提高施工安全系數(shù)。在連續(xù)梁鋼管拱施工中，建設單位采用在西南地區(qū)首次使用的“橋跨異位拼裝、整體頂推滑移”技術，這種施工工法先在梁面拼裝鋼管拱支架，拼裝完成后再一次整體頂推滑移至指定位置，最后再進行拱內(nèi)混凝土澆筑及吊索施工。

值得一提的是，澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度連續(xù)梁鋼管拱共有72根吊桿，這些吊桿內(nèi)設置有光柵壓力傳感器，便于在施工過程中及后期對吊桿應力進行長期檢測，是我國高鐵智能化、信息化建造的新工藝和新成果。

據(jù)了解，貴南高鐵廣西段連續(xù)梁工程共有20處，澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度連續(xù)梁竣工后，貴南高鐵廣西段連續(xù)梁工程進度超過90%。目前，澄江雙線特大橋的架梁通道已完全暢通，目前建設單位正加緊對大橋剩余箱梁進行架設，全橋預計將于今年6月份竣工，隨后將開始進行全線無砟軌道試驗。

貴南高鐵是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的組成部分，線路全長482公里，是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路。截至目前，貴南高鐵廣西段全線橋梁工程的樁基、墩臺施工已基本完成，橋梁工程整體進度已達71.5%，隧道工程開挖進度達到77.4%，路基工程整體進度達到77.8%。全線預計將于2023年底建成通車，屆時南寧到貴陽的行程將縮短至2個多小時以內(nèi)。

（責任編輯 石逸龍）