2014年8月1日,在重慶市渝中區(qū)李子壩,軌道交通2號線列車穿樓而過。重慶軌道交通2號線是中國西部地區(qū)首條城市軌道交通線,也是中國首條跨座式單軌交通線路,于2004年11月6日開通。它東起重慶商業(yè)鬧市中心區(qū)的較場口,西至大渡口區(qū)鋼鐵基地新山村,設(shè)18座車站。其中渝中區(qū)李子壩車站位于大樓第8層,每當輕軌經(jīng)過此站,遠觀此景甚是震撼。新華社資料照片
本報記者趙宇飛、張琴
山城重慶,高低起伏,氣勢磅礴。長江和嘉陵江蜿蜒其間,穿城東去。
一列列輕軌列車“騎跨”在單根軌道上奔馳,猶如一條條藍色長龍,時而跨江而過,時而穿山越嶺,時而在繁華市區(qū)的樓宇間穿行……
這是重慶自主研發(fā)的跨座式單軌交通系統(tǒng)。
20多年前,重慶曾被業(yè)內(nèi)專家斷言“建軌道交通幾乎不可能”。20年后,重慶從零起步,從日本引進單軌技術(shù),走出一條“引進-消化-再研發(fā)”的創(chuàng)新發(fā)展之路,實現(xiàn)了95%以上軌道設(shè)備國產(chǎn)化,打破了國外企業(yè)的長期壟斷,已成為世界上運營里程最長、運營車輛最多、客運量最大的單軌交通系統(tǒng)。
如今,年輕的重慶單軌交通產(chǎn)業(yè),不僅“變不可能為可能”,為山城增添了一道靚麗的風景線,破解了市民們的出行難題,還作為我國高端裝備制造業(yè)的代表,沿著“一帶一路”走出國門,將國產(chǎn)單軌鋪到越來越多的外國城市。
十年精挑細選,鎖定單軌交通
上世紀90年代,幾乎沒人相信山城重慶能建成軌道交通。經(jīng)過對不同制式軌道交通的長期調(diào)研,重慶認定了跨座式單軌
軌道交通,顧名思義,即車輛在固定的軌道上運行的交通系統(tǒng)。其中包括地鐵、輕軌等不同形式,又可分為雙軌、單軌等不同制式。一直以來,我國各地的城市軌道交通以雙軌地鐵為主。
重慶又稱山城,整個城市建在山地丘陵之上,主城區(qū)沿長江、嘉陵江呈組團式分布格局,人口密度大、道路高低起伏、彎道極多。在這樣的地形條件下,建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)無疑是極為嚴峻的挑戰(zhàn)。
時光回溯。上世紀90年代,西南重鎮(zhèn)重慶新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化迅猛發(fā)展,人口迅速增長,城市規(guī)模不斷擴大,建設(shè)地鐵等城市軌道交通系統(tǒng)也提上了議事日程。然而,幾乎沒人相信山多坡陡的山城重慶能建成軌道交通。
“當年,不少專家討論后都認為,重慶建地鐵幾乎無法實現(xiàn)。”重慶軌道交通集團總工程師何希和至今記得,軌道集團成立前,重慶就已多次邀請國內(nèi)外業(yè)內(nèi)頂級專家,為重慶的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃出謀劃策。不少專家認為,重慶的地形異常特殊,建地鐵幾乎不可能,甚至建任何一種軌道交通都非常困難。
然而,重慶并未就此放棄建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的夢想。當時,連續(xù)派遣多名人員到世界各地學習軌道交通技術(shù)。其中,人稱重慶城市軌道交通“三劍客”之一,后來擔任重慶軌道交通集團董事長的仲建華,也曾被派到日本學習。
調(diào)研的過程非常漫長,經(jīng)過對各國不同制式軌道交通的近10年的系統(tǒng)調(diào)研,重慶軌道交通集團的技術(shù)團隊發(fā)現(xiàn),在地鐵、直線電機、懸掛式單軌、跨座式單軌、空中客車等不同制式的軌道交通系統(tǒng)中,只有跨座式單軌最適合山城重慶。
與常見的雙軌式軌道交通不同,跨座式單軌交通是軌道為一條帶形梁體,車輛跨坐于其上行駛的交通系統(tǒng)。
世界上第一條跨座式單軌線誕生于1888年,由法國人設(shè)計,蒸汽機車牽引。在第二次世界大戰(zhàn)以后,跨座式單軌技術(shù)逐漸完善和成熟。1952年,德國在科隆成功建造了一條單軌線。后來美國、日本和意大利等國都修建了這種形式的單軌,其中尤以日本的技術(shù)最為成熟,建成的線路最多。
跨座式單軌的優(yōu)勢顯而易見:一是爬坡能力強。一般地鐵的最大坡度在30%左右,跨座式單軌的爬坡能力輕松可達50%,理論坡度可達100%；二是轉(zhuǎn)彎半徑小。一般地鐵的最小轉(zhuǎn)彎半徑在300米左右,跨座式單軌的轉(zhuǎn)彎半徑卻只有100——150米；三是造價較低。僅相當于地鐵造價的三分之一左右；四是節(jié)省土地,噪聲低?？缱絾诬壥窍鹉z輪胎騎行在鋼筋混泥土軌道梁上,不會發(fā)出鋼輪鋼軌相互摩擦發(fā)出的轟鳴聲。此外,跨座式單軌還具有景觀性好、節(jié)能降耗等優(yōu)勢,恰好與重慶山多坡陡、道路崎嶇、人口密集和發(fā)展旅游經(jīng)濟的特點高度契合。
然而,當時單軌交通系統(tǒng)在國內(nèi)尚未出現(xiàn),能不能成功大家都心里沒底。“現(xiàn)在回頭看,當時北京、上海、廣州等大城市都在修建地鐵,唯獨重慶在全國率先選擇跨座式單軌,將其作為全市第一條軌道交通線路2號線的首選交通制式,這次‘吃螃蟹’確實需要極大的勇氣?！焙蜗：驼f。
告別“日本人說”,建立中國標準
2號線的建設(shè)還依賴日本技術(shù),經(jīng)過艱苦研發(fā),3號線通車時,重慶單軌95%以上的軌道設(shè)備已實現(xiàn)國產(chǎn)化
2000年,沿嘉陵江畔修建,穿越著名解放碑商圈的重慶軌道交通2號線終于上馬。
當時,國內(nèi)沒有跨座式單軌的制造基礎(chǔ),作為業(yè)主方和建設(shè)單位的重慶軌道交通集團“兩眼一抹黑”,不知道從何入手,只能從技術(shù)成熟的日本日立公司引進單軌交通技術(shù)和設(shè)備。
2號線的建設(shè)進展還算比較順利。但因為引進了日本的技術(shù)和設(shè)備,無論是車輛,還是軌道梁、道岔等核心技術(shù),一切都要按照日本的標準和規(guī)范來操作。當時,日本日立公司還派了技術(shù)顧問到重慶進行技術(shù)指導,那時大家相互之間說得最多的就是“日本人說、日本人認為、日本人不同意……”
2號線順利建成后,運營效果非常好,破解了不少山城市民的出行難題。但是,煩惱也隨之而來?！斑M口設(shè)備好是好,但長期下去,一旦被人拿住,小命兒就沒了?！碑斈曛貞c市一位領(lǐng)導的這一句玩笑話,讓重慶軌道交通人清醒:關(guān)鍵核心技術(shù)不能長期受制于人,必須盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化。
受制于人的滋味不好受,何希和感觸頗深:“哪怕是受電弓滑板這樣很小的一個零部件壞了,都必須從日本進口,價格高達3000多元,成本簡直高得嚇人?！?/p>
于是,為擺脫受制于人的尷尬局面,重慶在引進日本技術(shù)的同時,對引進的技術(shù)進行消化、吸收后的再研發(fā),組織重慶大學、西南交通大學、中國汽車工程研究院、鐵科院等10余個單位,對車輛、軌道梁、道岔系統(tǒng)、車輛轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)展開國產(chǎn)化科研攻關(guān),研發(fā)成果填補了我國該領(lǐng)域的技術(shù)空白。
經(jīng)過十余年的艱苦研發(fā),隨著軌道交通3號線通車運行,重慶單軌95%以上的軌道設(shè)備已實現(xiàn)國產(chǎn)化,取得100多項專利,總體達到了國際先進水平,一舉打破了日本等國家的長期壟斷。
如今,重慶單軌交通運行里程已達98公里,車輛已投用超過700輛,日均客運量超過100萬人次,已成為世界上運營里程最長、運營車輛最多、客運量最大的單軌交通系統(tǒng)。
與此同時,跨座式軌道交通系統(tǒng)原本只有四節(jié)編組車輛,只適合中小運量。重慶則根據(jù)市場需求,相繼研發(fā)出六輛和八輛編組的新型車輛,將跨座式單軌升級為適合中大運量的交通系統(tǒng),大大拓展了其市場空間。近期,重慶還研制出可實現(xiàn)無人駕駛的單軌列車,車輛的智能化水平得到進一步提升。
目前,重慶已形成投融資、設(shè)計咨詢、建設(shè)管理、運維管理、工程施工、車輛和系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)及人才培訓等完整的單軌產(chǎn)業(yè)鏈條,建成了全國唯一的,也是最大的跨座式單軌交通車輛產(chǎn)業(yè)基地,與日立、龐巴迪并列,位居全球單軌交通車輛制造企業(yè)三甲,并因此成為國際上城市軌道交通車輛十大制造商之一。截至目前,已實現(xiàn)新增產(chǎn)值超過100億元,未來的發(fā)展目標是突破1000億元。
不僅如此,作為后來者的重慶,還成為了世界首個跨座式單軌交通標準體系的創(chuàng)建者。
2013年4月,泰國和印度的兩家施工企業(yè)專程來到重慶,提出希望由重慶軌道交通集團會同有關(guān)單位編制完成的三個中國國家標準翻譯成英文,供他們參照使用。
這是因為,當時國際上還沒有成熟的跨座式單軌交通國際標準。即使是較早建設(shè)單軌交通的法國、德國和日本,也沒有建立成熟的國家或行業(yè)標準,只有重慶在全世界率先建立了跨座式單軌交通標準體系。
這三個標準分別是《跨座式單軌交通設(shè)計規(guī)范》《跨座式單軌交通施工及驗收規(guī)范》和《跨座式單軌交通車輛通用技術(shù)條件》。這些標準均由重慶市軌道交通集團、重慶市軌道交通設(shè)計研究院等單位,在總結(jié)重慶軌道交通2、3號線建設(shè)經(jīng)驗和科研成果的基礎(chǔ)上,反復論證和修訂完成。
“由于建立起了國際上首個單軌交通標準體系,我們的跨座式單軌交通及其產(chǎn)業(yè)在國際上具有先進性,奠定了重慶跨座式單軌交通產(chǎn)業(yè)立足重慶、輻射全國、走向世界的基礎(chǔ)。”何希和信心滿滿地說。
角逐海外市場,單軌駛向全球
韓國大邱市考察團發(fā)現(xiàn),要建單軌交通線路,重慶要什么有什么,性價比還比日本的技術(shù)設(shè)備高
走出去,是重慶單軌交通發(fā)展的必由之路。而重慶單軌的初次“走出去”,卻有些偶然。
2008年,韓國大邱市計劃建設(shè)一條單軌交通線,到日本日立公司洽談合作事宜。日立方面說:“要了解日本的技術(shù),可以到中國重慶看看,重慶的軌道交通2號線就是在本公司協(xié)助下建成的,其核心技術(shù)均從日本引進,一定意義上就是日本單軌技術(shù)的示范線。”
于是,大邱市考察團來到重慶考察軌道交通,發(fā)現(xiàn)重慶不但有日本日立示范線路,還有自主知識產(chǎn)權(quán)的車輛、軌道梁、道岔、牽引制動系統(tǒng)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈,還有一支包含設(shè)計、咨詢、監(jiān)理、施工各方面人才的工程建設(shè)隊伍。要建軌道交通線路,在重慶要什么有什么,性價比還比日本的技術(shù)設(shè)備高。
2009年,重慶軌道交通設(shè)計和施工團隊前往韓國大邱市,為大邱市單軌交通線提供了軌道梁模板、軌道梁生產(chǎn)系統(tǒng)控制技術(shù)、支座安裝控制技術(shù)等多項技術(shù)支撐。這是重慶單軌技術(shù)邁出的“走出去”的第一步。
隨后,重慶順勢而為,重慶對外經(jīng)貿(mào)集團與重慶軌道交通集團合作成立軌道產(chǎn)業(yè)公司,目標是利用前者豐富的海外市場拓展經(jīng)驗和資源,不斷加快重慶單軌“走出去”的步伐。
在國內(nèi)市場,北京、杭州、西安、承德、貴陽等20多個城市派團到重慶參觀考察單軌交通,深圳、柳州、吉林、承德、邯鄲等城市已規(guī)劃了跨座式單軌交通系統(tǒng)。
在海外市場,重慶先后參與了印尼、巴西、泰國等國的軌道交通建設(shè)項目,已完成印尼萬隆和日惹兩城市跨座式單軌交通可行性研究報告編制,并將為巴西圣保羅軌道17號線提供跨座式單軌軌道梁產(chǎn)品,哈薩克斯坦、土耳其、新加坡等國也正在與重慶洽談單軌建設(shè)項目。其中,泰國曼谷粉線、黃線跨座式單軌已正式招標,部分國家的單軌交通項目也已簽訂意向協(xié)議。
單軌交通的優(yōu)勢,使其在國際市場頗受歡迎?！皢诬壗煌ú恢贿m合重慶,與重慶類似的山區(qū)城市、內(nèi)陸地區(qū)的中等城市,還有沿海城市、旅游城市等都適合建設(shè)單軌交通系統(tǒng)?！?/p>
重慶軌道交通院士專家工作站站長沈曉陽等專家表示,在“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施過程中,與相關(guān)國家的基礎(chǔ)設(shè)施(包括軌道交通)合作建設(shè)將是重點領(lǐng)域之一,而單軌的高性價比也適合“一帶一路”沿線國家的發(fā)展需求和經(jīng)濟承受能力。受益于此,單軌交通產(chǎn)業(yè)將迎來廣闊的國際市場前景。
何希和說,海外市場作為重慶單軌“走出去”的重要戰(zhàn)略點之一,重慶正在加強海外業(yè)務(wù)團隊建設(shè),做好典型示范項目,擴大與央企的合作,充分借力有成熟海外經(jīng)驗的央企的資源,加快推進重慶單軌技術(shù)和裝備的海外輸出,充分利用當?shù)仄髽I(yè)的地緣優(yōu)勢,政策和法規(guī)的專業(yè)認知,提高重慶單軌海外市場拓展的質(zhì)量。
“出海”之路不平,呼喚政策支持
國產(chǎn)單軌在海外市場要“走得快、走得好”,應(yīng)盡快破解國產(chǎn)單軌海外競爭中的投融資高成本等困局
然而,走出國門參與國際市場的激烈角逐,只靠優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是遠遠不夠的,年輕的重慶單軌交通產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。
日前,重慶軌道交通海外市場拓展團隊前往印尼萬隆,參加當?shù)剀壍澜煌椖康母倶?。在競爭過程中,主要對手日本日立和加拿大龐巴迪的投融資利率僅為不到1%,而國產(chǎn)單軌卻高達5%-6%,盡管重慶單軌技術(shù)成熟,仍直接導致國產(chǎn)單軌在競爭中處于劣勢,項目推進舉步維艱。
這已經(jīng)不是重慶單軌產(chǎn)業(yè)第一次遭遇海外投融資高成本困局,當然,這也是我國高端裝備制造業(yè)“走出去”面臨的普遍難題。在此前的多次海外市場競爭中,由于我國投融資成本高于對手數(shù)倍,重慶單軌已多次“尚未起跑就輸了一大截”。然而,這只是國產(chǎn)單軌“出?！敝飞系摹皵r路虎”之一。
何希和說,基于當前的國際市場形勢和國產(chǎn)單軌產(chǎn)業(yè)的成熟度,正是國產(chǎn)單軌“走出去”的最佳時機,然而,目前國內(nèi)正在重復引進其他國家的單軌技術(shù),一旦走上一條重復引進技術(shù)的道路,既可能導致產(chǎn)能過剩,還將對新興的國產(chǎn)單軌產(chǎn)業(yè)造成嚴重沖擊,導致國內(nèi)資源無法統(tǒng)一,若不及時對此趨勢予以控制,將阻礙國產(chǎn)單軌走向國際市場的步伐。
同時,在海外市場,國內(nèi)主要制造商內(nèi)部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不到位,旗下合資企業(yè)不顧行業(yè)大局,隨意殺價,惡性競爭的苗頭已經(jīng)出現(xiàn),這有可能導致國產(chǎn)單軌痛失走向國際市場的最佳時機,也將影響國產(chǎn)品牌的國際市場形象。
此外,作為中國高端裝備制造業(yè)的典型代表,市場前景廣闊的國產(chǎn)單軌尚未被納入“一帶一路”重點項目范疇,目前只享受到一般制造業(yè)“走出去”的優(yōu)惠政策,國際競爭力有待進一步提升。
多名業(yè)內(nèi)專家表示,國產(chǎn)單軌在海外市場要“走得快、走得好”,離不開國家政策的支持,如盡快破解國產(chǎn)單軌海外競爭中的投融資高成本困局,國內(nèi)控制引進同類技術(shù),統(tǒng)籌國內(nèi)資源“一致對外”,促進國產(chǎn)單軌產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
（責任編輯 王順利）
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