日前，廣安市政府網(wǎng)發(fā)布消息，3月10日，廣安市委副書記、市長羅增斌率隊赴國家鐵路局匯報工作，爭取渝西高鐵過境廣安事宜。在此之前，渝西高鐵走向問題曾引發(fā)各界激烈討論，頻頻登上頭條，今天，川叔為你818這條高鐵的個中細節(jié)。
本文圖片均為四川發(fā)布 圖
渝西高鐵地位之重，“鐵路西三角”的定音線路
四川發(fā)布客戶端記者了解到，渝西高鐵即重慶到西安的高速鐵路，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”中“包（銀）海通道”的重要組成部分。如果渝西高鐵建成，加上已經(jīng)開通的成渝高鐵、即將開通的西成客專，三條高速鐵路落成，將形成西三角（重慶、西安、成都）環(huán)形高速鐵路通道，對西部尤其是川陜渝經(jīng)濟社會發(fā)展有著舉足輕重的作用。
時至今日，成渝、西成高鐵已成板上釘釘之事，而渝西高鐵也已納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030年），陜西、重慶都在積極爭取早日開建，但具體線路走向尚未明確。
國家發(fā)改委此前印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，此圖為中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖，渝西鐵路位列其中。
市長帶隊爭取渝西高鐵過境，高鐵走向曾引發(fā)激烈討論
近年來，隨著高鐵線網(wǎng)建設(shè)在國內(nèi)開山闊斧，線路走向成為老百姓茶余飯后的熱議談資，也是各地政府的“必爭之地”，渝西高鐵就曾引發(fā)過激烈討論。
2016年全國兩會期間，四川代表團召開全團會議討論通過以四川代表團名義提出關(guān)系四川長遠發(fā)展的10件建議，其中一個建議就是川東北老百姓最關(guān)心的《關(guān)于支持西渝高速鐵路線路經(jīng)達州、廣安方案的建議》（以下簡稱《建議》）。
當(dāng)時，西渝高鐵傳聞有東西兩種線路走向方案：
一種是由西安經(jīng)安康、萬源、達州、廣安至重慶方案，即西線；
另一種是由西安經(jīng)安康、城口、開縣、萬州至重慶方案，即東線。
《建議》從地理環(huán)境、投資成本、經(jīng)濟效益、軍事戰(zhàn)略等多角度對兩個方案進行了細致對比，有理有據(jù)地表明西線方案對川陜渝三省市的經(jīng)濟社會發(fā)展都是最優(yōu)方案。
在去年兩會中，全國人大代表、達州市委書記包惠表達了“懇請國家支持同意西（安）渝（重慶）高速鐵路經(jīng)過達州方案”的訴求，并建議將其列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2030）》和《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。
一時間，渝西高鐵走向問題站上了輿論風(fēng)口。
一年之后，勢頭不減。
記者從廣安市政府網(wǎng)獲悉，今年3月10日，廣安市委副書記、市長羅增斌率隊赴國家鐵路總局匯報工作，爭取渝西高鐵過境廣安事宜。
廣安市政府網(wǎng)截圖
2017全國兩會召開之際，達州市多名政協(xié)委員也通過中國網(wǎng) “基層委員捎話兩會”活動，聯(lián)名向全國政協(xié)“喊話”，為家鄉(xiāng)建設(shè)建言獻策。
達州的政協(xié)委員們認為，經(jīng)過多方比較論證，渝西高鐵西線方案線路走向最優(yōu)、投資成本最省、綜合效益最好、政治社會效益最大，為最優(yōu)方案。希望將渝西高鐵納入國家《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，加快推進前期工作，力爭早日開工建設(shè)。
“必須貫穿高鐵路線，才能徹底打開達州城市新門戶”“西渝高鐵途經(jīng)達州很有必要”……網(wǎng)友紛紛支持渝西高鐵途經(jīng)達州。
渝西高鐵如若途經(jīng)達州、廣安，具有哪些優(yōu)勢？
一是線路走向最優(yōu)。由于地質(zhì)條件更好，線路更順直，里程更短，估算將節(jié)約里程60公里左右。
二是投資成本最省。也不會破壞大巴山國家級自然保護區(qū)的生態(tài)環(huán)境。
三是經(jīng)濟效益最好。達州是全國多個公路運輸主樞紐、西南地區(qū)的重要鐵路樞紐和四川省次級綜合交通樞紐，交通區(qū)位優(yōu)勢突出，對周邊的集聚作用十分明顯。
西渝高鐵若走達州、廣安線路，從受益人口看，達州、廣安總?cè)丝?171萬人，是城口、萬州線路的4倍。
從客運需求看，經(jīng)達州、廣安線路可輻射帶動南充、巴中及重慶梁平，陜西紫陽、鎮(zhèn)巴等地，輻射面積約7.5萬平方公里，覆蓋人口4000萬人，預(yù)計客流量將是經(jīng)城口、萬州線路的9倍以上。
四是政治社會效益最大。達州是川陜革命老區(qū)振興發(fā)展的核心地帶，也是秦巴山區(qū)連片扶貧的重點區(qū)域，規(guī)劃建設(shè)西渝高速鐵路走達州、廣安線路，可充分發(fā)揮此條鐵路的最大扶貧效益。
五是軍事戰(zhàn)略意義特殊。
重慶規(guī)劃日前出爐，渝西高鐵“十三五”開建
今年2月，重慶市政府印發(fā)《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016―2030年）》，四川發(fā)布客戶端記者發(fā)現(xiàn)，渝西高鐵在“十三五”新開工項目之列，線路走向為重慶主城―涪陵―豐都―忠縣―萬州―開州―城口―西安，速度目標(biāo)值350公里/小時。也就意味著，在重慶規(guī)劃中，渝西高鐵選擇了東線方案，不會經(jīng)過廣安、達州。
值得注意的是，在重慶2030年鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，規(guī)劃布局了速度目標(biāo)值為250km/h的重慶至達州城際鐵路，“十三五”期間將開展該線前期工作，適時開工建設(shè)。另據(jù)重慶晨報消息，重慶市交委相關(guān)負責(zé)人表示，規(guī)劃布局重慶至達州城際鐵路，為推進重慶經(jīng)達州至西安高鐵建設(shè)預(yù)留了條件。
（責(zé)任編輯 石逸龍）
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