“此前，中國的開放呈現(xiàn)出沿海、沿邊、沿江、沿通道的‘四沿’特征。一般認為，內(nèi)陸地區(qū)是梯度推進的對象，其開放程度衰減。”學(xué)者易小光表示，“渝新歐”令人驚喜地將內(nèi)陸開放帶動到新的高度?！啊逍職W’運作一段時間以來，表現(xiàn)是優(yōu)異的。市場越來越大，規(guī)模越來越大，形成了正向效應(yīng)”。
易小光是重慶市宏觀經(jīng)濟學(xué)會會長、重慶市經(jīng)濟信息中心主任、重慶市綜合經(jīng)濟研究院院長，享受國務(wù)院政府津貼。
“‘渝新歐’以重慶為中心，構(gòu)建起了輻射中國西南、華南、西北、長江流域及東南亞的大物流圈，西部地區(qū)外貿(mào)‘一江春水向東流’的傳統(tǒng)格局，因此正發(fā)生著巨變。”這名研究員說，內(nèi)陸地區(qū)以前的劣勢由此轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬?yōu)勢，“以時間換空間，達到了很好的效果”。
“世界上曾經(jīng)只有兩條傳統(tǒng)意義上的歐亞大陸橋?！彼f，“渝新歐”將第二歐亞大陸橋延伸至中國西南、華南及華中地區(qū)，并面向東南亞，改變了歐亞間陸地物流格局。
所謂歐亞大陸橋，是用鐵路把歐亞兩側(cè)的海上運輸線連接起來的陸上便捷運輸通道，一條以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯托克為起點，經(jīng)西伯利亞大鐵路到達荷蘭的鹿特丹港；一條東起中國連云港，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯等國，抵達鹿特丹港?！坝逍職W”及其兩端的延展通道，則使第二歐亞大陸橋成為競爭力十足的“新型歐亞大陸橋”。
“這條通道比空運更廉價，比海運更快捷、安全；從某種意義上看，“渝新歐”的效率很突出?！彼f，歐洲市場是中國投資貿(mào)易前兩位的經(jīng)濟體之一，“渝新歐”則讓西部地區(qū)“從后隊變成了前隊”。
“內(nèi)地招商引資遇到的主要問題，首當(dāng)其沖是物流成本和效率，其次是融資成本和效率，三是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的配套能力。物流是困擾西部招商引資的大難題，‘渝新歐’由此可以說意義深遠?！痹谒磥恚瑸槭裁椿萜?、巴斯夫這些跨國大企業(yè)會選擇重慶？很重要的一點就是“渝新歐”切合了他們的構(gòu)想。
“‘渝新歐’，可作為‘一帶一路’戰(zhàn)略的重要抓手?！彼J為，“渝新歐”與“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想“合拍了”，成為一個重要的環(huán)節(jié)?！斑@是因為，向西開放必須以鐵路為主體，營造出綜合交通體系。而“渝新歐”則是這個體系的支撐力量”。
“對‘渝新歐’意義的理解，不應(yīng)局限于物，還成為文化交流、投資、貿(mào)易甚至旅游、文化交流、電商運營的載體。成為經(jīng)濟帶的有機組成部分。這條線路，成為國內(nèi)外區(qū)域合作的手段?！彼f。
除了物流方面的意義，易小光認為，“渝新歐”還對區(qū)域發(fā)展甚至供給側(cè)改革具備推動效應(yīng)?！耙岄L江經(jīng)濟帶真正舞動起來，必須要加大成渝經(jīng)濟區(qū)、成渝城市群的開放步伐?！彼J為，“渝新歐”改變了中國內(nèi)陸城市的物流格局，使地處內(nèi)陸的重慶，一躍成為對歐貿(mào)易的“橋頭堡”，能引領(lǐng)重慶開放型經(jīng)濟的發(fā)展。
他建議，從國家層面，加強國際間的協(xié)商和溝通，降低制度交易成本，同時給予必要的政策支持。
（責(zé)任編輯 師皎）
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