新的一年，廣西平陸運河馬道樞紐建設(shè)加快推進(jìn)。廣西日報記者 周軍 攝
龍年伊始，西部陸海新通道建設(shè)跑出“加速度”：2024年2月2日，廣西鐵海聯(lián)運班列開行量完成2024年首個1000列，同比增長83%。
值得注意的是，今年以來，渝桂、川桂、滇桂、黔桂以及西北、廣西區(qū)內(nèi)班列開行量均呈現(xiàn)大幅正增長態(tài)勢。其中，渝桂和廣西區(qū)內(nèi)班列開行增長率更是達(dá)到三位數(shù)，同比分別達(dá)到117.1%、132.7%。
1月19日，滿載東盟國家商品的年貨班列開出我國廣西的欽州港東站，前往重慶團(tuán)結(jié)村中心站，供應(yīng)重慶年貨市場。
2月10日凌晨，載有電子設(shè)備、摩托車零配件、汽油機等貨物的龍年首趟鐵海聯(lián)運班列，從重慶果園港魚嘴站出發(fā)，抵達(dá)廣西北部灣港后，換乘海輪前往世界各地。
志合者，不以山海為遠(yuǎn)。“鋼鐵巨龍”千里奔赴，拉近了廣西與重慶的時空距離。
降低成本
新通道應(yīng)運而生
從無到有、從概念提出到常態(tài)化運行、從區(qū)域間合作到產(chǎn)生國際影響力，短短7年時間，西部陸海新通道已成為我國與沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作、維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的國際貿(mào)易大通道。
廣西和重慶，不僅是西部陸海新通道的重要出?？谂c內(nèi)陸樞紐，更是這條通道的直接發(fā)起者、推動者和建設(shè)者。
隨著西部大開發(fā)建設(shè)的加快推進(jìn)，重慶、成都、西安等西部城市成為電子、機械等重要制造基地。重慶、四川、廣西更躍升為全國重要汽車生產(chǎn)重要區(qū)域。這些產(chǎn)品銷往歐洲、東盟等海外市場，帶來巨大的跨境物流需求。
而西部企業(yè)貨運的傳統(tǒng)物流格局則面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：一方面，走長江出海的江海聯(lián)運通道路程遙遠(yuǎn)，物流時間成本居高不下；另一方面，長江航運面臨通過能力日趨飽和、季節(jié)性因素等諸多瓶頸尚待突破。
企業(yè)的物流運輸成本，一直是西部內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展亟需突破的瓶頸。打開地圖，我們不難發(fā)現(xiàn)，離西部地區(qū)最近的出?？凇獜V西北部灣雖近在眼前，但因基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、航線稀少，讓南下出海一直通而不暢。向東走長江水路或陸路到上海、連云港等地出海，反而成為西部地區(qū)貨物外運的主通道。
“西部企業(yè)要更好地開拓國際市場，開展對外貿(mào)易，急需開辟一條更方便快捷的貿(mào)易新通道?！睍r任廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司董事長的周小溪說，在中新兩國領(lǐng)導(dǎo)人的共同推動下，2016年初，以重慶為物流組織和運營中心，以既有鐵路為主線，以廣西、貴州、甘肅為關(guān)鍵節(jié)點，由廣西北部灣港口出海的“渝桂新”南向通道構(gòu)想應(yīng)運而生。其重要目標(biāo)之一，即為降低西部地區(qū)物流成本、促進(jìn)國際投資貿(mào)易增長。
作為中國唯一與東盟陸海相鄰的省份，廣西抓住機遇主動赴國家有關(guān)部委和地區(qū)對接洽談，得到國家層面和沿線各地的大力支持。
2017年5月，“渝桂新”南向通道成功實施首次鐵海聯(lián)運班列測試運行，從重慶—廣西欽州港—馬來西亞/新加坡，比既有江海聯(lián)運模式縮短12天以上的全程運行時間。
之后，隨著內(nèi)涵不斷豐富拓展，這條新通道曾數(shù)易其名——
2017年8月31日，廣西、重慶、貴州、甘肅四省區(qū)市在重慶簽署合作共建中新互聯(lián)互通項目南向通道的框架協(xié)議和關(guān)檢合作備忘錄，并將“渝桂新”南向通道更名為“中新互聯(lián)互通南向通道”。
2018年11月12日，“中新互聯(lián)互通南向通道”正式更名為“國際陸海貿(mào)易新通道”。2019年， 隨著《西部陸海新通道總體規(guī)劃》的正式發(fā)布，多方共推的西部陸海新通道建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略。
截至2023年底，陸海新通道已形成以鐵路為主干線的物流網(wǎng)絡(luò)，通達(dá)全球120個國家和地區(qū)的490個港口，運輸品類已達(dá)到1143種。
合作機遇
凸顯巨大價值潛力
舳艫千里，鐵龍馳騁，貨暢其流。
2月29日上午，重慶黔江舉行西部陸海新通道黔江班列首發(fā)儀式，載著黔江出產(chǎn)的玻璃瓶、罐頭、輪胎等商品的6個集裝箱，經(jīng)廣西北部灣港海運出口至東南亞。
借助西部陸海新通道，重慶又一個大區(qū)搭上國際貿(mào)易的“快車”，向著外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
自2017年首列開行以來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行量已累計突破3萬列，為我國西部地區(qū)開辟出一條便捷的出海貿(mào)易通道，讓深居內(nèi)陸腹地的中國西部與世界緊密相連。
“2017年9月，‘渝黔桂新’鐵海聯(lián)運常態(tài)化運行班列在重慶首發(fā)，就搭載有我們重慶理文的貨物?！敝貞c理文造紙有限公司物流部經(jīng)理張靜萍介紹，2024年前兩個月，該公司通過西部陸海新通道運輸內(nèi)外貿(mào)貨物3800標(biāo)箱，比2023年同期增加200%以上。
截至目前，北部灣港開通內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線76條，通過北部灣港現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)可通達(dá)全球集裝箱港口，輻射范圍涵蓋100多個國家和地區(qū)的200多個港口。
西部陸海新通道建設(shè)日益完善，凸顯巨大的市場價值和潛力，其吸引力不僅僅限于企業(yè)，我國西部其他省份也紛紛表達(dá)了參與建設(shè)的迫切愿望。
2022年7月，隨著湖南懷化的加入，西部陸海新通道從最初渝桂兩地合作拓展至國內(nèi)“13+2”省區(qū)市共建的新格局。
加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“硬聯(lián)通”，持續(xù)推動規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”。近年來，廣西通過優(yōu)化營商環(huán)境，提升服務(wù)質(zhì)效，加速與西南腹地、東盟國家的物流往來和經(jīng)濟(jì)循環(huán)。
2023年11月27日，裝載著一批重慶新能源汽車集裝箱的“密云河”號班輪，從欽州港駛出，前往美國。與以往不同的是，在桂渝創(chuàng)新“海事監(jiān)管一體化”新模式下，這批貨物實現(xiàn)了“一箱制”多式聯(lián)運全程無縫銜接運輸，成功打通西部陸海新通道“最后一公里”。
“桂渝兩地海事部門對查驗結(jié)果監(jiān)管互認(rèn)，避免二次開箱，大大提升了物流效率?！睔J州保稅港區(qū)海事處綜合辦副主任曾俊備說。
在欽州港大欖坪港區(qū)大欖坪南作業(yè)區(qū)，鐵海聯(lián)運實現(xiàn)“下車即上船，下船即上車”無縫對接。2023年6月，廣西欽州鐵路集裝箱中心站與自動化碼頭間的物理隔離順利拆除，鐵路與港口間的數(shù)據(jù)壁壘成功打通，實現(xiàn)一體化作業(yè)，生產(chǎn)作業(yè)效率有效提升。
同時，廣西不斷加大各項改革力度，持續(xù)提升通關(guān)便利化水平。隨著“直提直裝”“先放后檢”等通關(guān)改革實施，貨物全流程通關(guān)時效進(jìn)一步提升。2023年廣西口岸進(jìn)口、出口整體通關(guān)時間較2017年分別壓縮73.2%和98.01%。
蝶變升級
桂渝雙向共建結(jié)碩果
“截至2024年1月，中心站發(fā)往欽州港東站的鐵海聯(lián)運班列累計開行2231列，回程班列累計3509列?！敝貞c團(tuán)結(jié)村中心站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
在西部陸海新通道建設(shè)的推動下，重慶團(tuán)結(jié)村中心站和廣西欽州港東站，由曾經(jīng)的貨運小站躍升為“大道樞紐”，實現(xiàn)班列快速周轉(zhuǎn)、貨物有序集散，極大促進(jìn)了沿線地區(qū)的發(fā)展。
新通道所產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”，無疑會釋放許多發(fā)展紅利。
重慶團(tuán)結(jié)村中心站從一個曾位于田間荒野、員工不多，貨運集裝箱業(yè)務(wù)“經(jīng)驗不足”的小站，變身為占地超900畝，集合了中歐班列、西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列、渝甬沿江鐵海聯(lián)運班列的國際物流樞紐。
欽州港東站從只有3條股道的“漁村小站”，成為擁有12條股道、銜接陸海的重要樞紐?！斑@里每天到發(fā)的鐵海聯(lián)運班列有20列左右，年貨物發(fā)送量由2017年的2.7萬噸增加至2022年的327.5萬噸，增長了百倍以上?！睆V西沿海鐵路公司欽州港東站站長黃江南介紹。
兩座小站的嬗變，是近年來西部陸海新通道發(fā)展的一個縮影，更是桂渝共同發(fā)展的生動寫照。
產(chǎn)品從廣西北部灣港出海的重慶賽力斯集團(tuán)，是最早從西部陸海新通道嘗到甜頭的車企之一。“早在2018年，賽力斯集團(tuán)就開始通過這條通道運輸產(chǎn)品?！痹摷瘓F(tuán)海外事業(yè)部總裁張興燕介紹，截至2023年上半年，賽力斯集團(tuán)已經(jīng)通過這條通道發(fā)運整車及零部件超過1萬標(biāo)箱，貨值超20億元，覆蓋印度尼西亞、秘魯、厄瓜多爾等海外市場。
而今，重慶、廣西“單一窗口”已實現(xiàn)部分通關(guān)、物流信息數(shù)據(jù)共享對接，累計交換共享21萬余條數(shù)據(jù)，為貨主、貨代、物流企業(yè)提供了跨區(qū)域通關(guān)物流狀態(tài)查詢與跟蹤服務(wù)，并為通道沿線“13+2”省區(qū)市共建“單一窗口”西部陸海新通道平臺積累了寶貴的先行先試經(jīng)驗。
“目前，我們主要集結(jié)東南亞的貨物，打造一個香蕉、芒果、牛油果等進(jìn)口水果分撥中心，保障重慶及其周邊市場的供給?！惫ぷ魅藛T介紹，由廣西與重慶聯(lián)合投資建設(shè)的重慶無水港日前投入使用，進(jìn)一步擴大通道運量。
提質(zhì)增效
新通道建設(shè)邁開新步伐
《西部陸海新通道總體規(guī)劃》提出，到2025年，基本建成經(jīng)濟(jì)、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道。2024年成為加快推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)的關(guān)鍵之年。
廣西作為西部陸海新通道重要的出海口，快馬加鞭、加快推動通道發(fā)展特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迫在眉睫。
目前，西部陸海新通道的骨干工程——平陸運河正在加緊建設(shè)。截至2024年2月18日，平陸運河累計完成投資約263億元，平陸運河正從一幅“規(guī)劃圖”變成“實景圖”。
西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運河出海，較經(jīng)廣州出?？s短內(nèi)河航程560公里以上，運河建成后將形成大能力、高效率、低成本、廣覆蓋的江海聯(lián)運大通道，將進(jìn)一步增強西部陸海新通道的運輸能力。
“今年廣西將持續(xù)高水平打造北部灣國際門戶港，全面實現(xiàn)北部灣港鐵海聯(lián)運一體化?！睆V西壯族自治區(qū)發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將推進(jìn)鐵海聯(lián)運集裝箱標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，形成國內(nèi)集裝箱鐵海聯(lián)運全流程一體化行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)、評價指標(biāo)體系。
此外，廣西還將加快推進(jìn)西部陸海新通道的標(biāo)志性工程——黃百鐵路建設(shè)，拓展和優(yōu)化無水港建設(shè)布局，推動貨物在北部灣港與東盟重點港口之間形成雙向?qū)α?，加快推動通道設(shè)施數(shù)字化、通道運營管理服務(wù)數(shù)字化，加快推進(jìn)邊境口岸建設(shè)。（廣西日報記者 岑琴）
數(shù)說陸海新通道>>>
■今年以來，渝桂和廣西區(qū)內(nèi)班列開行增長率達(dá)到了三位數(shù)，同比分別達(dá)到117.1%、132.7%
■截至目前，北部灣港開通內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線76條，輻射100多個國家和地區(qū)的200多個港口
■截至2024年1月，重慶團(tuán)結(jié)村中心站發(fā)往廣西欽州港東站的鐵海聯(lián)運班列累計開行2231列，回程班列累計3509列
■2023年廣西口岸進(jìn)口、出口整體通關(guān)時間較2017年分別壓縮73.2%和98.01%
■廣西欽州港東站鐵海聯(lián)運班列的年貨物發(fā)送量，比2017年增長了百倍以上
（廣西日報記者 岑琴 整理）
（責(zé)任編輯 姜丹）
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