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6月15日，成貴鐵路四川段（樂(lè)山至宜賓）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從成都東站出發(fā)到宜賓西站最快運(yùn)行1小時(shí)25分，比此前節(jié)約了近5小時(shí)。在剛剛開(kāi)通的四川段，中鐵寶橋集團(tuán)有限公司承擔(dān)了控制性工程——宜賓金沙江公鐵兩用橋的鋼梁鋼結(jié)構(gòu)制造任務(wù)，為全線順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打通了“最后一公里”。

據(jù)中鐵寶橋技術(shù)人員介紹，成貴鐵路全長(zhǎng)650公里，其中四川段長(zhǎng)141公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。其中，中鐵寶橋參建的宜賓金沙江公鐵兩用橋是全線的重點(diǎn)控制性工程，一舉創(chuàng)造了橋梁史上三項(xiàng)“世界之最”：大橋全長(zhǎng)1874.9米，主跨336米，為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱梁拱橋；鐵路橋面在上，公路橋面在下的公鐵兩用拱橋布置屬國(guó)際首例；鐵路橋面距公路橋面高差達(dá)到32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一。特別是大橋包括鋼箱平行拱橋和提籃式混凝土拱兩種橋型，涵蓋上承拱、中承拱和下承拱三種結(jié)構(gòu)，幾乎涉及了所有拱形橋梁的結(jié)構(gòu)形式。2015年以來(lái)，中鐵寶橋職工在主跨鋼箱系桿拱橋鋼結(jié)構(gòu)制造、運(yùn)輸及橋位連接工作中，科學(xué)組織，精心施工，相繼攻克了下料、焊接、拼裝、運(yùn)輸、架設(shè)等多項(xiàng)技術(shù)生產(chǎn)難題，最終實(shí)現(xiàn)了大橋拱肋“零誤差”合龍，為全橋如期建成和線路順利貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

成貴鐵路是“世界上第一條最具喀斯特山區(qū)特點(diǎn)的高速鐵路”，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道蘭州至廣州通道的重要組成部分。目前，成貴鐵路云南、貴州段也正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)今年底實(shí)現(xiàn)全線通車。

(記者 通訊員 高貴林 蔣曉強(qiáng)）

（責(zé)任編輯 姜丹）