團(tuán)結(jié)村鐵路中心站，中歐班列（重慶）咖啡國(guó)際貨運(yùn)專(zhuān)列開(kāi)行發(fā)車(chē)。 記者 楊新宇 攝
4月21日，沙坪壩團(tuán)結(jié)村鐵路中心站，26歲的周智勇再次登上中歐班列（重慶）。
作為火車(chē)司機(jī)的他，負(fù)責(zé)將這列車(chē)開(kāi)到廣元西，并交接到蘭州鐵路局司機(jī)手上。
在廣元西休息6小時(shí)后，周智勇又將回渝的中歐班列（重慶）接回興隆場(chǎng)。
周智勇說(shuō)，自己從大學(xué)畢業(yè)后，就和中歐班列（重慶）打交道，也是隨著中歐班列（重慶）成長(zhǎng)起來(lái)的。
運(yùn)輸筆記本 “倒逼”中歐班列（重慶）誕生
全球每三臺(tái)筆記本電腦中，就有一臺(tái)來(lái)自重慶。重慶早已成為全世界最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地。
2010年，多家跨國(guó)筆記本電腦企業(yè)在重慶布局。但不沿邊、不靠海的重慶，怎樣才能打通一條通往歐洲的便捷之路，使得重慶生產(chǎn)的筆記本電腦第一時(shí)間搶占?xì)W洲市場(chǎng)呢？打通一條通往歐洲的國(guó)際鐵路大通道，迫在眉睫。
渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹回憶，“2010年，重慶市政府開(kāi)始聯(lián)合原鐵道部和海關(guān)總署，與沿線6個(gè)國(guó)家的鐵路公司和海關(guān)進(jìn)行多輪商談，經(jīng)過(guò)艱苦努力，促成了亞歐大陸橋南線—中歐班列（重慶）的開(kāi)通?！?/p>
2011年，在市政府和國(guó)家相關(guān)部門(mén)的努力推動(dòng)下，中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)海關(guān)簽署“一卡通”協(xié)議，推行“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”的內(nèi)陸直通式通關(guān)模式，這直接促使中歐班列（重慶）第一班列車(chē)發(fā)出。
2011年1月28日，中歐班列（重慶）開(kāi)出第一班列車(chē)。這條始發(fā)重慶，經(jīng)新疆阿拉山口出境，過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達(dá)終點(diǎn)德國(guó)杜伊斯堡的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，全長(zhǎng)11000多公里，全程需12日至15日，較海運(yùn)節(jié)約30天左右，而運(yùn)費(fèi)僅為航空的五分之一。
與此同時(shí)，重慶被納入中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)，中歐班列（重慶）得以開(kāi)通“五定班列”（定線路、定站點(diǎn)、定車(chē)次、定時(shí)間、定價(jià)格），享有優(yōu)先配車(chē)、優(yōu)先裝車(chē)、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行的權(quán)利，進(jìn)而讓中歐班列（重慶）成為中歐貿(mào)易綠色通道。
成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段重慶西運(yùn)營(yíng)車(chē)間渝達(dá)車(chē)隊(duì)書(shū)記馬德華還記得，那時(shí)候中歐班列（重慶）的始發(fā)站，并不在現(xiàn)在的團(tuán)結(jié)村，“是在中梁山，就是以前的重慶西站。2014年才搬到團(tuán)結(jié)村來(lái)的?！?/p>
中歐班列（重慶）的開(kāi)行，不僅為西部?jī)?nèi)陸地區(qū)打通了一條直達(dá)歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，也成為了“中歐班列”這一品牌的開(kāi)創(chuàng)者。
貨源越來(lái)越豐富
如今已有10大類(lèi)
中歐班列是指往來(lái)于中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線國(guó)家的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，自2011年3月誕生以來(lái)，已發(fā)展至50多條線路，成為“一帶一路”倡議的重要載體。
作為開(kāi)通最早、貨運(yùn)總量最大的中歐班列，中歐班列（重慶）正式運(yùn)行7年以來(lái)，漆丹說(shuō)，變化最大的就是運(yùn)輸貨物種類(lèi)的增加，這也蘊(yùn)藏著我市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“密碼”。
翻開(kāi)中歐班列（重慶）開(kāi)行初期的貨單，2011年至2013年，重慶本地代工生產(chǎn)的筆記本電腦占比高達(dá)90%。漆丹坦言，那時(shí)候中歐班列（重慶）的貨源非常單一，惠普、宏碁等IT企業(yè)的產(chǎn)品占了很大一部分。
從2014年起，貨單上的“新成員”開(kāi)始增加。以電子產(chǎn)品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值產(chǎn)品也開(kāi)始搭乘班列出口到歐洲。
漆丹還記得，2015年6月26日，中歐班列（重慶）首批跨境電商回程貨，卸在重慶西永綜合保稅區(qū)的情形。
據(jù)悉，這是中歐班列（重慶）開(kāi)行四年多來(lái)第一次運(yùn)輸跨境電商貨物回程，也是跨境電商史上首次采用鐵路運(yùn)輸方式從國(guó)外運(yùn)回商品。
通過(guò)鐵路，一個(gè)單柜集裝箱貨物成本大約在3500美元左右。正是這樣的成本優(yōu)勢(shì)，使得不少跨境電商企業(yè)入駐西永綜合保稅區(qū)。
現(xiàn)在，中歐班列（重慶）貨源不只局限于重慶，“主要貨源來(lái)自西南、華東、華南地區(qū)，國(guó)內(nèi)其他地區(qū)以及日韓、新加坡、越南等地也有出貨?！逼岬じ嬖V記者，重慶及西南周邊地區(qū)貨源約占50%，其他地區(qū)約占50%；主要貨物品類(lèi)涵蓋了筆電產(chǎn)品、整車(chē)及零部件、通訊設(shè)備、機(jī)械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫(yī)藥及醫(yī)藥器械等數(shù)十個(gè)大類(lèi)。
有了回程貨
發(fā)運(yùn)班次逐年增加
隨著中歐班列（重慶）的常態(tài)化運(yùn)行，周智勇成為“專(zhuān)職”開(kāi)中歐班列（重慶）的火車(chē)司機(jī)。
“以前他們通過(guò)開(kāi)中歐班列（重慶）跑湘渝線，到達(dá)州后，休息一段時(shí)間，就會(huì)跑其他貨運(yùn)線路，現(xiàn)在中歐班列（重慶）不僅有回程了，基本上還實(shí)現(xiàn)了天天發(fā)班，周智勇他們就成了‘專(zhuān)職’開(kāi)中歐班列（重慶）的火車(chē)司機(jī)了?！必?fù)責(zé)管理司機(jī)的馬德華告訴記者。
漆丹說(shuō)，由于中歐貿(mào)易不平衡、海外客戶認(rèn)知度不高，在2013年3月18日前，中歐班列的確是“有去無(wú)回”。
2013年3月18日，中歐班列（重慶）迎來(lái)首趟回程班列。貨單上首次出現(xiàn)回程貨，也實(shí)現(xiàn)了所有中歐班列（重慶）中回程貨“零的突破”。
2015年7月16日，滿載云南咖啡豆的中歐班列（重慶）咖啡專(zhuān)列，從重慶出發(fā)開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡。中歐班列（重慶）的貨單上首次出現(xiàn)外地大宗貨物。
僅一年后，不產(chǎn)一顆咖啡豆的重慶順勢(shì)成立咖啡交易中心，依托中歐班列（重慶）等物流通道，實(shí)現(xiàn)云南、東南亞等咖啡產(chǎn)區(qū)與歐洲市場(chǎng)的緊密相連。目前，我市咖啡交易額已突破130億元，躍升為中國(guó)最大的咖啡現(xiàn)貨交易地。
漆丹告訴記者，截至2018年4月15日，中歐班列（重慶）累計(jì)開(kāi)行1790班。其中2017年全年累計(jì)開(kāi)行去回程班列663班（歐洲去回程班列638列，俄羅斯去回程班列25班），其中去程406班，回程257班。2018年累計(jì)開(kāi)行217班，其中去程111班，回程106班?！敖衲暧?jì)劃發(fā)運(yùn)班列1000班?！?/p>
多式聯(lián)運(yùn)
中歐班列（重慶）實(shí)現(xiàn)“運(yùn)全球”
2017年12月28日上午11點(diǎn)，一列滿載貨物的中歐班列（重慶）從重慶果園港鐵路專(zhuān)用線緩緩駛出，并于12天后到達(dá)目的地——德國(guó)杜伊斯堡。
此次的貨源除了本地的裝備、電子產(chǎn)品外，還包括從華東、華南等地集中進(jìn)港的鐵水聯(lián)運(yùn)貨物。
漆丹稱(chēng)這是“一個(gè)歷史性的時(shí)刻，標(biāo)志著‘絲路與長(zhǎng)江的交匯’，‘亞歐大陸最后一公里’的貫通?！?/p>
此次班列的成功開(kāi)行，啟動(dòng)了西部首條直聯(lián)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的鐵水國(guó)際聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略通道，實(shí)現(xiàn)了中歐班列（重慶）國(guó)際鐵路通道與長(zhǎng)江黃金水道之間的水鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接，推動(dòng)備受海內(nèi)外關(guān)注的“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯。此次在果園港開(kāi)行中歐班列（重慶）去回程班列，也就意味著國(guó)際水鐵聯(lián)運(yùn)將實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。
“運(yùn)全球”的背后，是中歐班列（重慶）的不斷延伸。“我們實(shí)現(xiàn)歐洲與亞洲的鐵路、公路、空運(yùn)、水運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)：向東通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)與長(zhǎng)江黃金水道無(wú)縫銜接，向南通過(guò)鐵公、鐵鐵、鐵海聯(lián)運(yùn)聯(lián)通東南亞，向空中則通過(guò)鐵空聯(lián)運(yùn)輻射香港、首爾、東京等地處重慶四小時(shí)航空半徑的亞洲城市?！?/p>
漆丹說(shuō)，如此一來(lái)，歐洲、東南亞、日本、韓國(guó)等地的貨物都能以重慶為原點(diǎn)，通過(guò)多種交通方式進(jìn)行集散分撥，也將進(jìn)一步發(fā)揮中歐班列（重慶）“運(yùn)全球”的功能。
目前，中歐班列（重慶），除核心的國(guó)際鐵路通道運(yùn)輸以外，已逐步展開(kāi)鐵鐵、鐵水、鐵公、鐵空等多式聯(lián)運(yùn)。中歐班列（重慶）的目的地可達(dá)歐洲、俄羅斯以及中亞地區(qū)，主要出境口岸為阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里，到達(dá)越南的出境口岸為憑祥口岸。
發(fā)展渝新歐+
更好融入“一帶一路”
為踐行“一帶一路”倡議，漆丹稱(chēng)，“大力發(fā)展物流的同時(shí)，還要積極發(fā)展渝新歐+”。
漆丹透露，去年渝新歐公司已整體收購(gòu)6000平方米德國(guó)杜伊斯堡的倉(cāng)庫(kù)，作為境外分撥集散中心。渝新歐公司將以德國(guó)杜伊斯堡倉(cāng)庫(kù)為基準(zhǔn)點(diǎn)，不斷拓展境外分撥點(diǎn)范圍，包括馬拉舍維奇、米蘭、喬普等地。
與此同時(shí)，在以重慶團(tuán)結(jié)村為始發(fā)站的基礎(chǔ)上，配合有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)果園港配套設(shè)施建設(shè)，對(duì)標(biāo)德國(guó)杜伊斯堡港，將果園港打造成為國(guó)際化內(nèi)陸自由貿(mào)易港。
在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)上，則是依托中歐班列（越南）國(guó)際班列，將重慶與東南亞有機(jī)聯(lián)接起來(lái)。此外，繼續(xù)夯實(shí)中歐班列（重慶）與東盟公路鐵公聯(lián)運(yùn)，不斷加強(qiáng)至日本、韓國(guó)等地的鐵空聯(lián)運(yùn)測(cè)試。
最后就是要發(fā)展渝新歐+，“渝新歐公司已積攢了大量客戶，也開(kāi)展了眾多領(lǐng)域業(yè)態(tài)發(fā)展。下一步將逐步嘗試為有關(guān)客戶提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)?！?/p>
“最終我們會(huì)形成‘一基地、兩中心、N節(jié)點(diǎn)’的總體構(gòu)架?！?/p>
漆丹解釋稱(chēng)，“一基地”是指位于重慶團(tuán)結(jié)村和果園港的中歐班列（重慶）的綜合服務(wù)基地。
“兩中心”是指在德國(guó)杜伊斯堡和東南亞設(shè)立輻射中心。
“N節(jié)點(diǎn)”是指沿中歐班列（重慶）國(guó)際物流大通道設(shè)立多個(gè)集采分撥點(diǎn)，如馬拉舍維奇、米蘭、莫斯科、布達(dá)佩斯等地。通過(guò)以上節(jié)點(diǎn)和中心，打造內(nèi)陸開(kāi)放高地，更好的服務(wù)“一帶一路”，形成以重慶為節(jié)點(diǎn)的國(guó)際物流大通道，成為橫跨亞歐兩大洲，銜接?xùn)|南亞，連接40多個(gè)國(guó)家的洲際國(guó)際貿(mào)易通道。
（來(lái)源：重慶晨報(bào)）
（責(zé)任編輯 石逸龍）
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