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日前，2020年國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會（IABSE）杰出結(jié)構(gòu)獎(OStrA)獲獎名單公布，由中鐵工業(yè)寶橋集團參建的港珠澳大橋榮獲2020年國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會杰出結(jié)構(gòu)獎。據(jù)悉，這也是繼泰州長江大橋、南京大勝關(guān)長江大橋之后，中鐵寶橋參建橋梁工程第三次獲此殊榮。

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西連珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程、目前世界上最長的跨海大橋。大橋建設(shè)滿足內(nèi)地、香港、澳門三地的最高建設(shè)標準，加上橋址處惡劣的地質(zhì)、海況、天氣等自然因素，使之成為目前世界上建設(shè)難度最大的橋梁之一，曾被英國《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通運營，一橋飛架三地，當驚世界殊。

港珠澳大橋橋梁工程鋼箱梁用鋼超過40萬噸，是全球范圍內(nèi)首次如此大規(guī)模使用鋼箱梁的工程。在港珠澳大橋建設(shè)中，中鐵寶橋承擔了該橋九洲航道橋重達43000多噸的鋼梁和鋼塔生產(chǎn)制造任，鋼橋梁總長2.6公里，兩座鋼塔高度超過100米，相當于6座法國埃菲爾鐵塔的重量。其中，兩座“風帆形”鋼塔的生產(chǎn)制造，是中鐵寶橋面臨的重中之重和難中之難。對此，公司積極貫徹“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的建設(shè)理念，先后投入巨資對江蘇揚州、廣東中山生產(chǎn)基地進行了升級換代，對整個生產(chǎn)線進行了技術(shù)改造，引入了自動化生產(chǎn)線，配裝了焊接機器人，特別是將鋼塔在工廠整體制造完畢后，采用整體大節(jié)段吊裝的工法，這在國內(nèi)橋橋梁建設(shè)中還是第一次。在港珠澳大橋管理局委托駐廠監(jiān)理及第三方檢測公司對焊縫進行的無損檢測中，公司生產(chǎn)制造的鋼橋梁和鋼塔100%達到大橋技術(shù)標準，被國內(nèi)橋梁專家譽為“中鐵寶橋開創(chuàng)了我國橋梁建設(shè)的新紀元！”

據(jù)介紹，國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會（International Association for Bridge and Structural Engineering, IABSE）成立于1929年，現(xiàn)有來自100多個國家和地區(qū)的會員3000多名，是目前會員國最多的國際土木類協(xié)會。1998年，IABSE設(shè)立了杰出結(jié)構(gòu)獎（Outstanding Structure Award），每年評出1～4個橋梁或結(jié)構(gòu)工程的獲獎項目，代表了全世界橋梁和結(jié)構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新與工程創(chuàng)造。（通訊員 蔣曉強）

（責任編輯 秦源）