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南京長(zhǎng)江五橋“零誤差”合龍、滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋通車、川藏鐵路藏木特大橋主梁合龍、喀赤高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)……近期，由中鐵工業(yè)寶橋集團(tuán)參建的多座“超級(jí)工程”捷報(bào)頻傳，全體寶橋職工用實(shí)際行動(dòng)向建黨99周年獻(xiàn)上了一份份厚禮。

在“世界屋脊”青藏高原上，由中鐵寶橋參建的川藏鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋主梁于6月20日成功合龍，開(kāi)創(chuàng)了世界同類型鐵路橋梁海拔最高、鋼管拱跨度最大、主拱鋼管直徑最大、鋼管拱單根管內(nèi)混凝土頂升方量最多、首座免涂裝耐候鋼橋等四項(xiàng)“世界第一”。期間，中鐵寶橋職工先后攻克了高原反應(yīng)強(qiáng)、生產(chǎn)條件差、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、桿件超大超重、生態(tài)環(huán)保壓力大等多項(xiàng)挑戰(zhàn)，順利完成了12794噸鋼管拱的加工制造、節(jié)段拼裝和橋位安裝任務(wù)。

在萬(wàn)里長(zhǎng)江之上，南京長(zhǎng)江第五大橋、滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋于6月28日、7月1日相繼合龍或通車。在南京五橋建設(shè)中，中鐵寶橋職工通過(guò)創(chuàng)新采用激光數(shù)控劃線技術(shù)、附筋制造技術(shù)、差異化的內(nèi)外壁板單元制作技術(shù)、立位總拼技術(shù)、塔錨配作技術(shù)、豎筋定位技術(shù)等橋梁最新建造技術(shù)，順利完成了1萬(wàn)余噸索塔鋼殼、2.7萬(wàn)余噸鋼主梁的生產(chǎn)制造和運(yùn)輸安裝任務(wù)，確保了世界第一座鋼-混組合索塔、鋼-粗骨料活性粉末混凝土橋面板組合梁斜拉橋的成功問(wèn)世。在滬蘇通長(zhǎng)江大橋建設(shè)中，中鐵寶橋承建了大橋天生港專用航道橋50000余噸鋼梁制造任務(wù)，為這座世界上首座“4線鐵路+6車道公路”、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋建成通車立下了汗馬功勞。

與此同時(shí)，在中鐵寶橋等各方參建企業(yè)的齊心奮戰(zhàn)下，“國(guó)家名片”中國(guó)高鐵建設(shè)也是奏凱頻傳。6月28日，商合杭高鐵合（肥）湖（州）段如期開(kāi)通，“復(fù)興號(hào)”列車以時(shí)速350公里順利完成首開(kāi)。在全長(zhǎng)794.55千米的商合杭高鐵建設(shè)中，中鐵寶橋研制的58組高速無(wú)砟道岔成為軌道線路中的“明星產(chǎn)品”，支撐列車實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里“貼地飛行”。6月30日，全長(zhǎng)157.430千米、設(shè)計(jì)時(shí)速250千米的喀赤高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在該線建設(shè)中，中鐵寶橋?qū)ｉT針對(duì)高寒、高緯度、高海拔的運(yùn)營(yíng)實(shí)際，研發(fā)提供了全部的高速和普速道岔，助力內(nèi)蒙古赤峰市正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。

6月21日，舉世矚目的時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車成功試跑，標(biāo)志著中國(guó)高速磁浮研發(fā)取得了新突破。據(jù)了解，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)是包含車輛、牽引供電運(yùn)控通信、線路軌道四大系統(tǒng)在內(nèi)的強(qiáng)耦合系統(tǒng)。其中，中鐵寶橋承擔(dān)了軌道鋼梁、磁浮道岔系統(tǒng)的研制任務(wù)，這項(xiàng)新技術(shù)研發(fā)預(yù)計(jì)今年年底完成。 （通訊員 蔣曉強(qiáng)）

（責(zé)任編輯 秦源）