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“南京長(zhǎng)江第五大橋勝利合龍！”6月28日早10 時(shí)30分，隨著江蘇省委書(shū)記婁勤儉鄭重宣布，由中鐵寶橋集團(tuán)有限公司參建的世界第一座鋼-混組合索塔、鋼-粗骨料活性粉末混凝土橋面板組合梁斜拉橋—南京長(zhǎng)江第五大橋“零誤差”合龍。這是繼參建南京二橋、南京三橋、南京四橋、南京大勝關(guān)橋、南京眼之后，中鐵寶橋在古城金陵建設(shè)的第六座長(zhǎng)江大橋。江蘇省委副書(shū)記、省長(zhǎng)吳政隆，江蘇省委常委、南京市委書(shū)記張敬華，江蘇省委常委、省委秘書(shū)長(zhǎng)郭元強(qiáng)等江蘇省、南京市領(lǐng)導(dǎo)，和中鐵寶橋黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)洪軍等大橋建設(shè)者代表一道，共同見(jiàn)證了這一歷史性時(shí)刻。

南京五橋是南京市第7條過(guò)江通道，采用“橋加隧”模式，跨越長(zhǎng)江主江的工程采用大橋方式，穿越夾江的工程則采用隧道方式,為雙向六車(chē)道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。其中，跨江大橋主橋采用縱向鉆石型索塔中央雙索面三塔組合梁斜拉橋，橋跨布置為80+218+600+600+218 +80 =1796米。中鐵寶橋承擔(dān)了大橋1萬(wàn)余噸索塔鋼殼、2.7萬(wàn)余噸鋼主梁的生產(chǎn)制造和運(yùn)輸安裝任務(wù)。

據(jù)中鐵寶橋南京五橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理劉紅濤介紹，“南京五橋是世界第一座鋼-混組合索塔、鋼-粗骨料活性粉末混凝土橋面板組合梁斜拉橋。其中，三座橋塔均為鋼混組合索塔，共有100多個(gè)節(jié)段，單節(jié)最重約180噸，這種‘混搭組合’結(jié)構(gòu)對(duì)中鐵寶橋生產(chǎn)制造是前所未有的挑戰(zhàn)”。為此，公司采用激光數(shù)控劃線技術(shù)、差異化的內(nèi)外壁板單元制作技術(shù)、附筋制造技術(shù)、立位總拼技術(shù)、塔錨配作技術(shù)和豎筋定位技術(shù)，解決了連接精度控制、薄壁密肋焊接變形控制、殼內(nèi)鋼筋安裝、弱剛度鋼殼節(jié)線形控制、鋼錨梁與索區(qū)鋼殼節(jié)段匹配連接等難題，確保鋼索塔中塔于2019年3月勝利封頂。2019年，南京五橋鋼索塔設(shè)計(jì)施工技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)獲得了“中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)”。

由于首次采用新型材料粗骨料活性粉末混凝土橋面板，導(dǎo)致鋼混組合箱梁的制造難度絲毫不亞于鋼索塔。劉紅濤說(shuō)，“我們?cè)O(shè)計(jì)制作了高精度組合橋面板預(yù)制模具，研發(fā)了智能化、標(biāo)準(zhǔn)化橋面板預(yù)制生產(chǎn)線和橋面板與鋼梁高精度疊合總拼工藝，有效保證了鋼梁節(jié)段的質(zhì)量，為大橋‘零誤差’合龍奠定了基礎(chǔ)?！?/p>

“多年來(lái)，中鐵寶橋作為我國(guó)橋梁建設(shè)行業(yè)的國(guó)家隊(duì)，植根南京這片沃土，積極投身地方建設(shè)，累計(jì)為南京建造了6座萬(wàn)噸級(jí)大橋。今年年底，南京五橋建成通車(chē)后，必將推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，完善國(guó)家干線公路和長(zhǎng)江下游地區(qū)過(guò)江通道布局，緩解過(guò)江交通壓力，為南京江北新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)力支撐”，洪軍在接受采訪時(shí)表示。（鐘佳瑜 邵旭）

（責(zé)任編輯 李斌科）