?11月29日，我國(guó)ARJ21新支線飛機(jī)從上海飛往成都，正式交付給成都航空公司。這是繼11月2日C919大型客機(jī)總裝下線后，我國(guó)航空工業(yè)又一重大突破，標(biāo)志著我國(guó)走完了噴氣式支線客機(jī)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、取證、生產(chǎn)、交付全過程，具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力。國(guó)內(nèi)航線首次擁有自己的噴氣式支線客機(jī)。
ARJ21為90座全經(jīng)濟(jì)艙型飛機(jī)
來自工信部、發(fā)改委、中國(guó)商飛公司的工作人員成為交付航班的乘客，共同見證了ARJ21的“出嫁之行”。首架交付成都航空的是ARJ21第106架機(jī)，為90座的全經(jīng)濟(jì)艙型飛機(jī)。
起飛前，中國(guó)民航局向成都航空公司頒發(fā)了單機(jī)適航證、無線電臺(tái)執(zhí)照和國(guó)籍登記證。
執(zhí)行ARJ21交付飛行任務(wù)的是成都航空首批擁有ARJ21飛行資質(zhì)的“種子”飛行員，他們是成都航空選拔的技術(shù)過硬、經(jīng)驗(yàn)豐富的“王牌機(jī)長(zhǎng)”，帶著ARJ21飛向西南廣闊的藍(lán)天。
為完成飛機(jī)的順暢交接，ARJ21主制造商中國(guó)商飛公司與成都航空在人員培訓(xùn)、航材準(zhǔn)備、手冊(cè)編寫以及模擬運(yùn)行方面進(jìn)行了充分的協(xié)作。
中國(guó)商飛公司市場(chǎng)與支援部部長(zhǎng)陸朝陽介紹，目前，成都航空已有300余名飛行、乘務(wù)、航務(wù)等相關(guān)人員接受培訓(xùn)，同時(shí)，中國(guó)商飛公司為ARJ21編制了飛行手冊(cè)48本，共10萬頁，供飛行員、乘務(wù)員、機(jī)場(chǎng)相關(guān)人員等使用，內(nèi)容涉及飛機(jī)的功能、使用限制、故障識(shí)別、隔離維護(hù)等。
預(yù)計(jì)3個(gè)月后投放市場(chǎng)
記者從成都航空了解到，ARJ21交付后，根據(jù)行業(yè)規(guī)定，新款的飛機(jī)必須通過運(yùn)行合格審定，進(jìn)行100小時(shí)的驗(yàn)證，對(duì)補(bǔ)充文件進(jìn)行審查，證明符合民航局的標(biāo)準(zhǔn)后才能投用，預(yù)計(jì)交付3個(gè)月后將投放市場(chǎng)。
成都航空副總經(jīng)理何培文告訴記者，ARJ21初期運(yùn)行航線的選擇將堅(jiān)持三個(gè)原則：一是有利于飛行安全，二是有利于運(yùn)行保障，三是有利于商業(yè)成功。基于以上考慮，初期ARJ21將投放成都至北京、上海、廣州等7條航線，以發(fā)達(dá)城市和東南沿海城市為主，是因?yàn)樵谠囘\(yùn)行階段，航班的安全保障是第一位的。
5～6年內(nèi)交付30架ARJ21
根據(jù)計(jì)劃，2016年底之前，將有5架ARJ21飛機(jī)完成交付，其中2架為90座級(jí)，3架為78座級(jí)。預(yù)計(jì)在5～6年內(nèi)將完成30架ARJ21飛機(jī)的交付。
據(jù)介紹，ARJ21交付并投入市場(chǎng)后，將經(jīng)歷一段“磨合期”。針對(duì)飛機(jī)可能出現(xiàn)的故障、與駐場(chǎng)單位的銜接等問題，中國(guó)商飛公司與成都航空公司建立了“聯(lián)席會(huì)議機(jī)制”，共同協(xié)調(diào)解決突發(fā)問題。中國(guó)商飛公司此前已成立了快速響應(yīng)中心，保證客戶遇到問題能夠快速處理、快速反饋。
據(jù)悉，ARJ21飛機(jī)自2008年11月28日在上海成功首飛后，先后投入5架飛機(jī)進(jìn)行試飛取證，累計(jì)安全試飛2942架次，5258小時(shí)的測(cè)試飛行，并于2014年底獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的適航證，同時(shí)接受了美國(guó)聯(lián)邦航空局的“影子審查”。
中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍表示，通過ARJ21－700飛機(jī)研制，我國(guó)走完了噴氣支線客機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛全過程，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰、起落架擺振等一大批關(guān)鍵試飛技術(shù)和新技術(shù)、新材料、新工藝，建立了民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，為C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)項(xiàng)目順利推進(jìn)開辟了道路，創(chuàng)造了有利條件。
西安閻良ARJ21試飛大本營(yíng)
ARJ21－700“阿嬌”，29日身著華服“出嫁”。最令人無法忘懷的，是那些做嫁衣的工程技術(shù)人員。
在祖國(guó)的大西北，有一座小城——閻良。這是名副其實(shí)的中國(guó)“航空城”。6年前，中國(guó)商飛西安外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)166名隊(duì)員，攻堅(jiān)在此、奉獻(xiàn)在此。今天“阿嬌”將他們拉回“那些年，一起攻堅(jiān)克難的日子”。
2009年7月15日，第一架ARJ21－700降落在閻良機(jī)場(chǎng)，拉開了閻良外場(chǎng)試驗(yàn)的序幕。那時(shí)，誰也沒有想到，這一待就是6年。
7對(duì)新人，今年一起在閻良辦喜酒，這是閻良外場(chǎng)試飛試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)辦的一場(chǎng)集體婚禮。其實(shí)有的算不得“新人”，有對(duì)夫妻孩子都2歲了，因?yàn)樵囷w兩地分居，儀式一直沒空辦。
在閻良的中國(guó)商飛試飛團(tuán)隊(duì)中，年輕人居多，“三個(gè)沒空”：沒空談朋友、沒空結(jié)婚、沒空生娃。從上海過來時(shí)，很多人以為頂多一兩年就能回家，沒想到日歷翻過了一本又一本。
2008年11月，ARJ21－700上海首飛。此后6年里，飛機(jī)走南闖北，去過中國(guó)最冷、最熱、風(fēng)最大、最潮濕等氣候極端的地方，去年還遠(yuǎn)赴加拿大萬里追冰，繞北半球一圈。但閻良一直是最重要、做試驗(yàn)最多的大本營(yíng)。
家有一老，如有一寶。閻良外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)里，年輕人是主力軍，還有20多位70歲上下的老兵，都是來自上海大場(chǎng)的上飛公司。于是外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)里，“爺爺輩”帶“孫輩”是試飛前期最特別的情形。
66歲的老師傅倪國(guó)民參加過“運(yùn)十”研制?！斑\(yùn)十”下馬后，他只好去新加坡修飛機(jī)。
ARJ21－700試飛開始后，老人家義無反顧，回到上海，又轉(zhuǎn)赴閻良。
2011年底，倪國(guó)民前往美國(guó)探望女兒，住了1個(gè)月，老先生心里放不下，又回到閻良。
中國(guó)到底哪個(gè)機(jī)場(chǎng)最熱？
中國(guó)商飛試飛中心副主任譚祥升自己不會(huì)開飛機(jī)，也不管飛行員，但6年試飛全程參與，地上的保障工作都要管。
“慢，是因?yàn)槭〉拇螖?shù)多；失敗，是因?yàn)椴恢婪椒?。方法，也只有在失敗中找到?！弊T祥升帶領(lǐng)的上海試飛保障團(tuán)隊(duì)，是試飛的配角，也是走在前沿的試飛探路者。
2012年之前，許多和極端氣象有關(guān)的難點(diǎn)科目失敗了一次又一次，試飛隊(duì)伍四處碰壁。譚祥升的團(tuán)隊(duì)開始研究數(shù)據(jù)，趕在次年做高溫高濕試驗(yàn)前，他們搜集了全國(guó)所有適合機(jī)場(chǎng)5年的氣象資料，找出“最佳”機(jī)場(chǎng)。高溫高濕試飛，溫度標(biāo)準(zhǔn)是40℃，12天試飛中很快達(dá)到目標(biāo)，全部試飛完成、拿到完整數(shù)據(jù)。但臨走前長(zhǎng)沙又升溫，最高溫41.6℃，酷暑難耐，試飛團(tuán)隊(duì)卻喜出望外。
因?yàn)楦叩臉O限，意味著未來更安全。于是，所有試驗(yàn)從頭再來。最熱、最冷、風(fēng)最大、冰結(jié)得最厚，每個(gè)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)都“摳數(shù)字”“摳極限”，才摳出了5000多小時(shí)的試飛紀(jì)錄，也摳出了值得信賴的安全保障。
阿嬌姑娘的“迎親隊(duì)”，已經(jīng)踏上歸途?！澳锛胰恕薄捌偶胰恕倍紳M懷期待。飛吧，中國(guó)制造的夢(mèng)想，乘著一雙銀色的羽翼。
（責(zé)任編輯 師皎）
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