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經(jīng)287天的建設(shè)，昨日上午10時18分，隨著最后一方混凝土在西安地鐵四號線行政中心上蓋澆筑完成，地鐵四號線行政中心站主體正式封頂，西安目前埋深最深，施工難度最大的換乘站施工徹底被攻克。西安地鐵首次實現(xiàn)在建車站“十字”穿越已運營地鐵線路的壯舉。

下穿正在運營的二號線

西安地鐵四號線行政中心站位于未央路和鳳城八路相交的張家堡廣場下，東西走向，下穿已建成的南北走向的二號線車站，形成“十字”換乘?！芭c已往西安地鐵北大街、五路口、小寨、大雁塔其他同期一次建成的換乘站不同，由于線網(wǎng)規(guī)劃等客觀原因，這站必須下穿已經(jīng)通車運營的二號線，必須萬無一失，保證二號線運行安全?！敝需F三局西安地鐵項目總工程師康見星說。

施工最難深度最深的換乘站

有多年地鐵施工經(jīng)驗的康工介紹說，這一站施工難度可用“寬、深、短”概括。由于設(shè)計要求，二號線下的四號線車站不是島式車站，而是側(cè)式車站，車站寬達到32米（一般車站為20米），給施工增加了不少難度。另外，這個換乘站是三層站，四號線埋深為26米，其上8米就是已經(jīng)運營的2號線，它是西安在建地鐵中埋深最深，施工難度最大的換乘站。由于上層是運營的二號線，導(dǎo)致四號線站建設(shè)，面臨場地只有原來一半，挖掘設(shè)備難以展開，明挖土方不能直接拉坡運輸作業(yè)，只能靠多臺小挖機，在二號線東西兩側(cè)深坑內(nèi)平衡施工接力完成。

首次啟用機器人24小時觀測

康見星說，這還不是最難的，關(guān)鍵是施工現(xiàn)場是砂性土壤，距離地下16米就是地下水層，必須實行降水才能保證施工，但是采取坑內(nèi)坑外多點實施降水，一旦把控不好，造成地層擾動和基坑失穩(wěn)坍塌，直接會對正在運營的地鐵二號線造成致命安全威脅，一旦發(fā)生后果不堪設(shè)想。在降水及施工中，首次使用兩臺自動化監(jiān)測儀（機器人），24小時不間斷對施工現(xiàn)場與二號線軌行區(qū)地質(zhì)變化進行127點監(jiān)控，并配合176個點的人工測量，準(zhǔn)確拿捏施工即降水進度，保證了施工未對二號線結(jié)構(gòu)和行車安全造成影響。據(jù)介紹，西安地鐵4號線線路南起航天產(chǎn)業(yè)基地航天新城站，北至西安北客站。線路全長35.2公里，共設(shè)車站29座，全部為地下線路。計劃2018年建成通車。文/圖本報記者張彥剛

（責(zé)任編輯 姜丹）