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作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點項目，西安至成都客運專線的建設(shè)情況備受全省人民關(guān)注，目前，西成客專陜西境內(nèi)橋梁、隧道已經(jīng)完成80%以上，施工單位在建設(shè)中克困攻堅，力爭讓這條惠及陜川兩地人民的客運專線在明年年底投入運營。

記者：“這里是西成高鐵陜西段的紙坊一號隧道，正在這里進行的是無砟軌道的道床鋪設(shè)工作，這也意味著這一路段的軌道鋪設(shè)基礎(chǔ)性工程正式開始。”

承擔這一路段的中交二航局西成客專項目部負責人介紹，紙坊一號隧道無砟軌道鋪設(shè)開始后，標志著這一路段的高鐵建設(shè)正式從從線下轉(zhuǎn)入線上工作，無砟軌道鋪設(shè)將在近期內(nèi)相繼展開。

中交二航局西成客專項目部常務(wù)副經(jīng)理孫彬彬：“我們預(yù)計整個無砟軌道的施工應(yīng)該在今年的十一月份完成，鋪軌工期計劃在今年的九月份開始，從漢中方向向西安方向進行鋪軌建設(shè)?！?

西成客專陜西境內(nèi)要穿越關(guān)中平原、秦巴山區(qū)，陜西段工程以橋隧為主，途徑橋梁多達48座，而且地質(zhì)極為復(fù)雜。東澇峪大橋是整個西成客專全線橋墩最高的一座橋梁，由于工作面緊鄰西漢高速，工程建設(shè)既要確保西漢高速的正常運行，又要保證工程如期推進，這對于施工單位來說是個不小的難題。

中交二航局西成客專項目部六工區(qū)橋梁負責人任雷：“在施工中，我們項目部采用三維防護，就是在西漢高速頂上采用鋼模洞施工，在梁底進行防護，在橋臺側(cè)的話也安裝主動及被動防護網(wǎng)，五月底左右就達到全線合攏。”

截止目前，西成客專陜西境內(nèi)隧道已完成90.9％，22座隧道已貫通；橋梁完成82.9％；無砟道床鋪設(shè)也已逐漸展開。2016年將進入工程攻堅階段，除了要全面從線下轉(zhuǎn)入線上外，還將加快建設(shè)沿途車站。目前，陜西境內(nèi)的戶縣東、佛坪、城固北等8個車站，已有5個車站已建成。

西成客專陜西公司董事長總經(jīng)理晉志毅：“目前我們正跟沿線的縣市進行溝通，全力推進車站的地方政府負責的廣場部分配套工程的建設(shè)，爭取同步建成，同步開通，建成以后成為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的一個亮點。”

作為國內(nèi)在建的最具山區(qū)特點的高標準現(xiàn)代化鐵路，西成客專設(shè)計時速250公里，按照計劃，將于2017年底開通運營。通車后西安到成都只要3個小時，到漢中1個小時，將帶動沿線發(fā)展特色旅游和生態(tài)旅游，充分釋放陜南地區(qū)的自然資源的經(jīng)濟拉動力，對于我省陜南提升經(jīng)濟社會發(fā)展水平具有重要的支撐作用。

（責任編輯 師皎）