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▲圖為職工在檢查車底。 朱俊麟 攝

中新網(wǎng)西安9月16日電 (張遠(yuǎn) 師潤潤 朱俊麟)在位于陜西榆林的浩吉鐵路靖邊東站，有一群百余人組成的貨車檢車隊伍，他們每天穿行在鋼軌之間，被稱為“敲響樂團”。他們以手中的檢車錘為“樂器”，每日敲擊車輪1500多次，彎腰2000多次，行走2萬多步，伴著車輪與錘頭的鏗鏘之音，守護(hù)著浩吉鐵路列車運行安全。

靖邊東站是國家北煤南運大通道浩吉鐵路陜西段的起點，平均每天有50多列滿載電煤的列車在靖邊東站集結(jié)，開往全國各地。

▲圖為火車行駛在浩吉鐵路上。 朱俊麟 攝

“鐺、鐺、鐺。”清脆的金屬敲擊聲此起彼伏，不斷打破靖邊東站秋日的沉寂。下午6點，中國鐵路西安局榆林車輛段靖邊東運用車間列檢二班檢車工長張建亮帶著工友們檢查電煤列車車輛狀態(tài)。張建亮所在的靖邊東列檢作業(yè)場有122名貨車檢車員，負(fù)責(zé)途徑列車的技術(shù)狀態(tài)檢查工作，他們通過手中的檢車錘對車輛進(jìn)行敲擊檢查，聽聲辨“病”，及時發(fā)現(xiàn)處置車輛問題，確保浩吉鐵路車輛運行安全。

給列車“體檢”是個體力活，更是個技術(shù)活。車底離地間隙不足1米，車輪轉(zhuǎn)向架處空間狹小，到處都是突兀的“鋼筋鐵骨”。檢車員貓著腰鉆進(jìn)車底下方，用眼睛看、用檢車錘敲，仔細(xì)聽音色的變化。

隨著浩吉鐵路運量不斷增大，檢車工作也變得更加繁忙。每趟列車的技術(shù)檢查時間最短只有20多分鐘，既要快速檢查完，又不能放過任何一處隱患，需要檢車員們倍加用心。

“全線長大下坡道多，萬噸列車制動力大，要仔細(xì)看下制動系統(tǒng)和配件，不敢大意。”班中，張建亮反復(fù)叮囑工友們。

當(dāng)走到機后第13位貨車時，張建亮發(fā)現(xiàn)8位的“剎車片”——閘瓦磨耗已經(jīng)臨近更換標(biāo)準(zhǔn)，立即用對講機呼叫后面的徒弟楊航，要求抓緊更換13車閘瓦，并撿起一塊小石頭放在車下枕木頭上，提醒楊航這個地方需要再次檢查和處理。

▲圖為張建亮在檢查車輛軸承溫度。 朱俊麟 攝

不一會兒，楊航順著工長留下的記號開始更換閘瓦?？墒沁@塊閘瓦仿佛粘在了車輪上，就是撬不開，換不下來。不一會兒，他就已經(jīng)滿頭大汗。看到距離開車時間越來越近，他不禁有些著急。

“工長，這塊閘瓦不太好換，時間緊，要不就不換了吧，應(yīng)該沒問題。”“抓緊換，肯定換得下來?！笨吹酵降芟敕艞?，張建亮一邊給徒弟打氣，一邊趕緊來增援。他俯身鉆到車底，看準(zhǔn)方向，先用錘頭從不同方向敲擊、調(diào)整閘瓦簽弧度，又一點點地撬，既用猛勁、又用巧勁，閘瓦終于一點點松口、脫落，加上換新閘瓦，整個過程只用了不到2分鐘。修完后，張建亮一看表，離開車還有不到1分鐘，他終于松了口氣。

今年以來，這群“敲響樂團”已經(jīng)在浩吉鐵路靖邊東站的股道間“演奏”了1.3萬多場，累計技檢車輛71.7萬多輛，同比2021年增加52.2%。(完)

（責(zé)任編輯 王順利）