春節(jié)假期，市民王先生和朋友聚會時，講了一樁發(fā)生在自己生活當中的小故事：2016年國慶收假后大概20天內(nèi)，王先生看到過四起發(fā)生在榆林中心城區(qū)新建路等路段的交通肇事，其中三起和公交車有關(guān)。因為公交車車身龐大，每次肇事都會造成較嚴重的通行不暢。
“一個城市大力發(fā)展公共交通非常值得提倡，但公交車以這樣的方式頻繁出現(xiàn)在視野內(nèi)，是不是足以說明，在新建路等繁華路段出現(xiàn)的公交車太過密集了？甚至多到開始影響正常的交通秩序了？”王先生說出了心中疑問。
記者了解到，這樣的疑問，也在不少榆林市民心中同樣存在。
1、間距不到300米——
公交站點過于密集
市交警部門對途經(jīng)榆林市區(qū)新建路的公交車班次、數(shù)量曾做過非常詳盡的調(diào)查：在全長2.9公里的新建路上，設(shè)置有12個公交站點（單側(cè)），站與站之間的平均間隔不足300米。特別是榆陽路至人民路約1.6公里的新建路段上，設(shè)有長途汽車站、中保財險公司、新樓巷、鐘樓巷、世紀廣場、水利商場6個站點，密度很大。
除了站點密集，新建路上的公交車還有一個特點，就是“多”。
目前，途經(jīng)新建路的公交車共有1路、2路、4路、10路、15路、16路6條線路，共132輛公交車運行其間。其中，榆陽路至人民路之間，有1路、2路、4路、10路、15路5條公交線路，運行公交車116輛；人民路至紅山路的1.3公里路段，有1路、4路、15路、16路4條公交線路，有88輛公交車運行。如果按照公交車平均5-7分鐘的發(fā)車間隔來計算，每條線路每小時大概有20輛左右的公交車相繼從起點站或終點站發(fā)出?？紤]到公交車每天約14小時的運行時間，不難得出，在榆林中心城區(qū)最繁華的新建路的榆陽路至人民路段，從早到晚有差不多1500輛次的公交車從南北兩個方向通行。
2、距離路口太近——
站點布局不合理
在實地調(diào)查和采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，公交車對新建路沿線交通承載力的影響不光體現(xiàn)在其龐大的數(shù)量和高頻率的運行狀態(tài)上，公交站點設(shè)置的不合理也對該路段的順暢通行造成了沖擊。
以鐘樓巷站點為例，如今中心城區(qū)使用的公交車絕大多數(shù)長度為12米，而鐘樓巷站點位置到鐘樓巷口之間的距離卻不足50米，這就意味著，如果5輛公交車同時進站，就會對進出鐘樓巷的其它車輛造成影響。而這一站點上，幾輛公交車同時到達的情況非常常見。農(nóng)歷正月初八，即2月4日下午2點30分至3點間，新建路上甚至出現(xiàn)了11輛公交車首尾相接、魚貫前行的“壯觀景象”。
新樓巷的站點問題與鐘樓巷相似，而且站點與新樓巷口之間的距離更近，抗堵能力更弱。
新建路上還存在著另一種形式的站點設(shè)置不合理現(xiàn)象，典型代表是由南向北方向的水利商場站。以2路公交車為例，它的路線是經(jīng)過水利商場站后，向西左轉(zhuǎn)駛?cè)肴嗣衤贰＼囕v離站時，必須在50米的距離內(nèi)艱難地橫跨三個車道進入左轉(zhuǎn)車道，特別是在交通高峰期，實在是有些強人所難。于是，公交車占據(jù)一條直行車道，等待左轉(zhuǎn)時機的“劇本”每天都會上演。公交車的這一無奈之舉，不僅堵住了后方正常直行車輛的去路，而且公交車在挪動“龐大身軀”的過程中，還極易與其它車輛發(fā)生剮蹭，引起交通擁堵。
3、十幾年基本沒變——
無法適應(yīng)新形勢
“在我的印象里，新建路上的公交站點大概十幾年前就是這個樣子，一直就沒怎么變過。”市民張師傅對于公交站點的回憶，與事實基本吻合。新建路沿線的公交站點自設(shè)置以來，雖進行過微調(diào)，但并未根據(jù)新建路整體交通環(huán)境的變化，建立一套更加符合實際需求的體系。
“15年前大學畢業(yè)回榆林，當時中學關(guān)系較好的八九個人里，只有一人有車，其他人出行基本是以公交車為主。而現(xiàn)在，只有一人是有能力但沒買車的，其他人都有了自己的車，有的還不止一輛。”王先生的話，說出了近年來榆林人日常出行的最大變化。
而中心城區(qū)最繁華的新建路，無疑最直觀地體現(xiàn)了這種變化。短短十幾年間，它用12米（新建北路）至16米（新建南路）的寬度，承載著榆林人從步行到騎自行車到乘坐公交車，再到開著私家車出行的飛速進步和變化，同時也承受著越來越重的交通壓力。
“人們的出行方式不斷在變，不變的是短期內(nèi)無法得到提高的通行能力。既然如此，我認為就應(yīng)該在管理方式，包括公交車站點設(shè)置等方面做出更適合實際需求的改變。”王先生說。
（責任編輯：王軒）
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