近幾年，中歐班列開行數(shù)量不斷增加，戰(zhàn)略通道作用更加凸顯；西部陸海新通道班列開行頻次、線路不斷增加，國內外“朋友圈”不斷擴大。往來于亞歐大陸的中歐班列與縱貫中南半島的西部陸海新通道班列有機銜接，“兩翼齊飛”為“一帶一路”建設作出中國貢獻。
中歐班列串起絲路機遇，助力絲綢之路經(jīng)濟帶建設。穿梭于亞歐大陸的中歐班列，將沿線國內外城市串點成線，為助推絲綢之路經(jīng)濟帶建設發(fā)揮重要作用。疫情發(fā)生以來，海運、空運受到一定影響，許多國家面臨經(jīng)濟和疫情雙重壓力，在這種情況下鐵路加強班列開行組織，全力承接空運、海運轉移貨源，優(yōu)先運輸國際合作防疫物資。2020年中歐班列安全順暢穩(wěn)定運行，開行數(shù)量逆勢增長，全年開行1.24萬列、發(fā)送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%，積極為穩(wěn)外貿(mào)、抗疫情做貢獻，為維護國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定暢通提供了重要支撐。中歐班列不僅為沿線國家貿(mào)易往來提供有力運輸保障，助力“絲綢之路經(jīng)濟帶”國家間實現(xiàn)經(jīng)貿(mào)互補、協(xié)同發(fā)展，也為沿線國家抗擊疫情、保障民生助益良多。
西部陸海新通道讓困擾中國西部幾十年的“物流困局”得以破解。曾經(jīng)，我國西部地區(qū)相對缺少對外開放通道，飽受物流不暢之苦。近年來，陸海新通道開行頻次、線路不斷增加，為西部地區(qū)開拓出向南經(jīng)廣西北部灣出海的貿(mào)易通道，讓深居內陸腹地的中國西部與世界串聯(lián)，迎來對外開放新希望。去年，西部陸海新通道班列全年開行3600列、發(fā)送19萬標箱，同比分別增長73%、80%，班列不僅解決了困擾中國西部多年對外物流難題，也讓西部地區(qū)加速融入到“21世紀海上絲綢之路”建設，為西部地區(qū)激發(fā)出更多開放潛能和發(fā)展動力。
中歐班列與西部陸海新通道班列“兩翼齊飛”，讓“一帶一路”沿線各地聯(lián)系更加緊密。在2020年7月的中歐班列(成都)暨陸海新通道南充班列首發(fā)儀式上，兩列滿載“南充造”貨物的專列從南充現(xiàn)代物流園鐵路專用線出發(fā)，一列是中歐班列路線，另一列是西部陸海新通道路線。兩條鐵軌繪就的西部內陸開放“路線圖”，在惠及國內沿線百姓的同時，東南亞等“一帶一路”沿線國家和地區(qū)也在收獲越來越多的紅利。今年前兩個月，中歐班列、西部陸海新通道班列開行數(shù)量同比又增長了96%、175%，國際戰(zhàn)略通道作用愈加突出。中歐班列與西部陸海新通道班列的銜接有助于我國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈暢通運轉，可以有效激發(fā)市場活力、增強發(fā)展內生動力，對構建新發(fā)展格局，實現(xiàn)國內國際雙循環(huán)具有重要推動作用。
鐵路部門聚焦服務國家重大戰(zhàn)略、保障國計民生，全力開好中歐班列和西部陸海新通道班列。通過不斷提高班列集約化運營水平，加強中歐班列與西部陸海新通道班列的對接，助推“一帶一路”建設，不僅有助于我國經(jīng)濟社會的高質量發(fā)展，更為全球經(jīng)濟帶來更多機遇。(許瀟)
（責任編輯 姜丹）
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